Sáng 2/1, Công ty cổ phần Tư vấn và Đầu tư xây dựng ECC (Đà Nẵng) đã tổ chức cuộc gặp với đại diện một số cơ quan báo chí trung ương và địa phương đóng trên địa bàn để chính thức công bố hoàn tất việc sửa chữa mặt cầu Thuận Phước vốn đã xảy ra nhiều hư hỏng kể từ năm 2010, chỉ một năm sau khi cây cầu này được đưa vào khai thác, đến nay!

Sáng 2.1.2014, Cty CP tư vấn và đầu tư xây dựng ECC (Đà Nẵng) đã làm việc với báo Lao Động về nội dung bài báo “Các công trình gian dối đây, thưa bộ trưởng”, đăng trên báo Lao Động số ra ngày 27.11.2013, phản ánh về tình trạng hư hỏng mặt cầu Thuận Phước và các vết nứt tại cầu Rồng. Trước đó, ngày 13.12, Sở Giao thông - Vận tải (GTVT) Đà Nẵng cũng đã có công văn phản hồi về nội dung bài báo này.

Chúng ta đã quen với các kết cấu mặt đường & vỉa hè loại kín và nước mưa sẽ tạo dòng chảy mặt về các vị trí thu gom nước (cửa thu trên bó vỉa) ra các cống ngầm và đổ ra sông. Với kết cấu kiểu này, có thể thấy rằng trong các đô thị mật độ cao, lượng nước do mưa chảy tạo dòng chảy trên mặt đến 95%, do vậy cần một hệ thống thoát nước lớn, thực tế chỉ phục vụ trong một khoảng thời gian ngắn.

Ban Quản lý Dự án Giao thông Nông thôn được UBND Thành phố Đà Nẵng giao làm Đơn vị quản lý thực hiện dự án sửa chữa hư hỏng mặt đường Cách Mạng tháng Tám, thành phố Đà Nẵng .

Chúng tôi là nhóm các chuyên gia và Kỹ sư Cầu đường ở miền Trung, nơi chứng kiến rất nhiều hư hỏng mặt đường trên Quốc lộ 1A. Chúng tôi thấu hiểu các trăn trở của Bộ trưởng về các giải pháp triệt để xử lý lún vệt bánh xe đang được thực hiện.

Bài báo trình bày nghiên cứu về mặt đường lát và khả năng ứng dụng hiệu quả cho xây dựng giao thông ở Việt Nam. Thông qua những phân tích về kết cấu, vật liệu và công nghệ cho thấy mặt đường lát là loại mặt đường đạt được nhiều ưu điểm về khả năng khai thác, tuổi thọ, khả năng tái tạo cao trong số các loại mặt đường hiện hành. Đồng thời đây cũng là loại mặt đường thích nghi tốt với điều kiện biến đổi khí hậu và đáp ứng được với kịch bản nước biển dâng trong tương lai không xa cho điều kiện Việt Nam.

Tình trạng lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa các công trình giao thông (CTGT) trong thời gian gần đây đã trở nên rất phổ biến với mức hư hỏng hết sức nghiêm trọng. Theo báo cáo của bộ GTVT tại Hội thảo “Tiến độ và chất lượng công trình giao thông”do Báo Giao thông tổ chức ngày 15/11/2013, hiện tượng lún vệt bánh xe gần như xảy ra trên tất cả các trục đường chính, những tuyến cao tốc hiện đại mới xây dựng có lượng giao thông lớn.

Bảng tên cầu...có thể bạn chưa biết. Đà Nẵng được xem là thành phố của những cây cầu nổi tiếng ở Việt Nam. Và khi nhắc đến những cây cầu, người ta thường nghĩ đến hình dạng, kết cấu, thẩm mỹ....Nhưng ít người biết rằng, để đạt được các yếu tố đó, các kỹ sư, công nhân và cả kiến trúc sư cần phải thiết kế và hoàn thiện rất nhiều các hạng mục như màu sắc, hệ thống chiếu sáng, hệ thống lan can...

Sau khi hết thời gian bảo hành hợp đồng đã được ký hết và không có kinh phí dự phòng cho việc bảo hành lâu dài ngoài quy định của nhà nước. Không có sự hỗ trợ kinh phí bất cứ từ cơ quan quản lý nào nhưng với trách nhiệm của đơn vị trong đầu tư vào công nghệ mới, trách nhiệm của doanh nghiệp tại địa phương, làm cho địa phương, Cty ECC đã nỗ lực

Kết cấu mặt đường đoạn cải tạo nút giao thông giữa đường Mai Đăng Chơn và đường Trần Đại Nghĩa được làm bằng gạch tự chèn cường độ cao (cường độ của gạch tự chèn đạt 80 Mpa), dày 10cm trên lớp móng cấp phối đá dăm dày 30cm.